ایتنا - برخی از خودروسازان برجسته از جمله تسلا، استدلال می‌کنند که ایجاد خطوط تولید در هند قبل از اینکه مطمئن شوند بازار به اندازه کافی بزرگ است، منطقی نیست. بزرگترین مانع در حال حاضر هزینه است؛ به خصوص در کشوری که درآمد مردم به طور متوسط کمتر از۲ هزار دلار در سال است.

کمتر از یک درصد از خودروها و خودروهای شاسی بلند فروخته شده در هند برقی، هستند. ماروتی سوزوکی (خودروساز پیشرو)، که نیمی از کل فروش خودرو را به خود اختصاص داده است، حتی یک خودروی برقی نیز عرضه نمی‌کند و بارها اعلام کرده است که در حال حاضر قیمت بالای این مدل‌ها، باعث عدم استقبال مصرف‌کنندگان هندی می‌شود.
 
به گزارش ایتنا و به نقل از بلومبرگ، از آنجا که دیگر کشورها در تلاش هستند هرچه سریع‌تر از خودروهای بنزینی دور شوند، به نظر می‌رسد دورنمای پنجمین بازار بزرگ خودرو در جهان برای تبدیل شدن به قطب فروش سدان‌های برقی و وانت بارها، چندان درخشان نیست.
 
گادکاری هفته گذشته در صحبت با یک نهاد صنعتی گفت که دولت این کشور در نظر دارد از ابتدای دهه آینده، مدل‌های برقی حدود ۳۰ درصد از فروش خودروهای شخصی و ۴۰  درصد از اتوبوس‌ها را به خود اختصاص دهند.
 
به گفته وی، خوش‌بینی بسیار بیشتری نسبت به چشم‌انداز خودروهای دو و سه چرخ وجود دارد و این بخش از سال ۲۰۳۰ به بعد، می‌تواند شاهد ۸۰ درصد فروش مدل‌های باتری‌دار باشد.