ایتنا -رنجرور حضور شاخص خود را در جاده‌ها حفظ کرده است و منصفانه است که بگوییم هیچ چیز کاملا شبیه آن وجود ندارد.

همه می‌دانند، یا فکر می‌کنند که می‌دانند، که «رنجرور» در جاده و خارج از جاده همواره یک خودروی فوق‌العاده بوده است. باید به یاد داشت که این ایده پشت مدل اولیه بود که بیش از نیم قرن پیش رونمایی شد - یک لندرور راحت و لذت‌بخش‌تر که می‌توانست در خانه‌های بیرون شهر کار کند و در شهر، شیک به نظر برسد. این ترکیب خاص از توانایی‌ها، جایگاه آن را به‌عنوان محصولی منحصربه‌فرد، به علاوه حد نسبتا مطلوبی از فخرفروشی، تحت مدیریت جانشین‌پرور و مالکیت مشارکتی، موفقیت پایدار آن را تضمین کرده است. در حال حاضر، این شرکت تحت نظارت (همراه با جگوار) تاتا، شرکت غول صنعتی هند، با برنامه‌هایی هرچند با تاخیر، اما قابل تحسین، قصد دارد رنجرور را برقی کند. اما تبدیل آن به خودروی با سوخت پاک نمی‌تواند به همین سرعت انجام شود.

اکنون، رنجرور در نسل پنجم خود، هنوز همه کارهایی را که پیش از این انجام می‌داد انجام می‌دهد، اما امروزه می‌توان از این خودرو در پارکینگ زیرزمینی با ستون‌های بتنی بزرگ که در گوشه‌های بسیار تنگ مثل سرباز نگهبان ایستاده‌اند، به بهترین شکل لذت برد. در گذشته، چنین محیط‌هایی برای مدل‌های بزرگ‌تر رنجروری که به بازار می‌آمد، روزبه‌روز سخت می‌شد (مدل اولیه ۱۹۷۰ جوری به نظر می‌رسید که وقتی در کنار مدل‌های بعد از خود قرار می‌گرفت، انگار می‌شد در صندوق عقب مدل‌های جدیدتر جا شود). در واقع، با بزرگ‌تر شدن این خودرو وضعیت آن‌قدر بد شد که پارک کردن به کاری تقریبا غیرممکن تبدیل شد و به طور جدی، خوشنامی این خودرو و معروف بودنش به اینکه چندمنظوره است را از بین برد. بایستی در پنج مرحله‌ می‌پیچیدید و امیدوار می‌بودید که بدنه گران‌قیمت آن را خراش ندهید.

حالا اوضاع فرق کرده است. رنجرور به کلی جدید، نه فقط چهار چرخ محرک برای بالا بردن شما از کلیمانجارو دارد، بلکه دارای فرمان چهار چرخ است تا شما را به یک فضای پارکینگ تنگ یا در واقع در گوشه‌ای در یک خیابان شلوغ شهری یا روستایی برساند. چرخ‌های عقبی که در هماهنگی با جلو حرکت می‌کنند، کارایی شهری این خودروی غول لوکس را دگرگون کرده است و به آن، دایره گردش یک مینی‌ماینر را می‌بخشد. مجموعه گسترده‌ای از گزینه‌ها و اطلاعاتی که در پشت صفحه نمایش لمسی با اندازه متوسط ​​در داشبورد قرار دارد نیز شامل یک جدول دم‌دستی از ابعاد خودرو است و البته ارتفاع آن از طریق تنظیمات تعلیق بادی قابل تنظیم است. گزینه‌های معمول پارک خودکار، حسگرها و یک سامانه دوربین فوق‌العاده که به شما امکان می‌دهد به نوعی به شکل مجازی خارج از خودرو بایستید تصویر را کامل می‌کند. شما اطمینان کامل دارید که این مدل‌های کلاسیک گران‌قیمت خراش بر نمی‌دارد.